上世紀(jì)70年代全球三次石油后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。下面將為您介紹電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

　　一、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀

　　我國電動(dòng)車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)有纜車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行(代步)車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等。

　　2010-2014年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動(dòng)車市場主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。

　　二、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢

　　(1)在目前國內(nèi)市場價(jià)格的基礎(chǔ)上，可粗略計(jì)算出各種提供電能技術(shù)的價(jià)格比。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這從一個(gè)側(cè)面反映了各種供電方式距離電動(dòng)汽車市場的遠(yuǎn)近。當(dāng)然，隨著石油價(jià)格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化;

　　(2)由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動(dòng)車市場的主要動(dòng)力電池。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對(duì)手，率先成為高端電動(dòng)車市場的主要?jiǎng)恿﹄姵?

　　(3)由于混合動(dòng)力汽車僅需裝用純電動(dòng)汽車1/10的動(dòng)力電池容量，整車有較為接近市場的性/價(jià)比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動(dòng)汽車種類?？紤]到我國國情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放;

　　(4)在鋰離子電池性/價(jià)比進(jìn)一步提升后，外接充電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)有望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價(jià)格，它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用;

　　三、電動(dòng)汽車與我們的生活

　　1、觀念問題

　　如果要用一個(gè)詞語來形容當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場，那就是“狂躁”二字。對(duì)于未來的新能源汽車，盡管當(dāng)前還是有些人認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)，但是它還是快速地走向了每一個(gè)家庭當(dāng)中。電動(dòng)車如果想要長遠(yuǎn)發(fā)展則充電問題必須解決，個(gè)人用戶是不可能建設(shè)快速充電樁的，這更使部分消費(fèi)者對(duì)公共充電設(shè)備充滿了依賴。

　　2、充電問題

　　汽油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象比比皆是，因?yàn)槟壳盎久恳粋€(gè)城市得停車位都非常緊張，因此無論從人們的需求角度來說，還是從停車場的運(yùn)營管理者來說，都希望停車場能夠停盡可能多的車。因此，在一片車海之中，幾個(gè)空曠的充電車位似乎是格外礙眼。究其原因，主要還是目前充電樁運(yùn)營公司與停車場的物業(yè)公司在利潤分成方面的模式有待進(jìn)化。目前多數(shù)充電樁運(yùn)營公司與物業(yè)公司的合作僅限于在電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)方面，而對(duì)于停車費(fèi)而言，物業(yè)公司并沒有從充電中得到實(shí)實(shí)在在的利潤，因而為保證其正常經(jīng)營，對(duì)于電動(dòng)車充電也沒有任何的優(yōu)惠政策，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本。但是我覺得這個(gè)問題也是可以解決的。