近年來，國內(nèi)的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中，許多車企就推出了更長續(xù)航的新能源汽車，其中北汽新能源更是推出了續(xù)航可達續(xù)航501-630km的純電動車。

　　盡管當(dāng)前許多純電動車稱自家車的續(xù)航在400公里以上，但在實際使用中很難達到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，充電問題就成為消費者在購買純電動汽車時最大的顧慮。

　　奧迪曾在去年宣布要在2020年達成超快速的充電技術(shù)，即是在12分鐘內(nèi)為汽車充電80%。

　　今年3月份，特斯拉也推出V3超級充電樁，官宣“比當(dāng)今市場上任何其它電動汽車充電都更快”。

　　在快速充電技術(shù)不斷進步的同時，相比充電更加節(jié)省時間的換電模式正在向其發(fā)起挑戰(zhàn)。充換電之爭在沉寂幾年之后，硝煙再起。

　　換電由來已久

　　目前國內(nèi)電動汽車市場充電仍是主流，但在我國的電動汽車發(fā)展初期，國家電網(wǎng)曾力推換電模式，提出“換電為主”的充換電站商業(yè)模式。

　　所謂換電，顧名思義便是更換電池。換電模式可以“一舉兩得”：既可以節(jié)省消費者購買電池的開支，又可以解決充電時間過長的問題。

　　比國內(nèi)換電模式更早的存在是一家叫做BetterPlace的公司，這家公司是由一位以色列人在2007年成立的，其主營業(yè)務(wù)便是為電動汽車換電。這家公司打破了汽車與電池捆綁銷售的商業(yè)模式，而彼時中國的電動汽車市場處于起步階段，因此BetterPlace公司曾設(shè)想將中國作為其推廣換電模式的主要市場。

　　2012年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中明確提出積極推進充電設(shè)施建設(shè)。同時，國家電網(wǎng)力推的換電模式也緩步不前，電動汽車產(chǎn)業(yè)的參與者紛紛轉(zhuǎn)向充電，自此換電逐漸被拋之腦后。而BetterPlace公司想要在中國市場大放光彩的愿望也落空了，不得不遺憾退場。2013年，BetterPlace公司宣布申請破產(chǎn)。

　　同年6月，特斯拉發(fā)布90秒換電技術(shù)，但后續(xù)有關(guān)特斯拉換電技術(shù)卻沒了聲音，行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電的嘗試就此告一段落。

　　時隔幾年，以蔚來、北汽新能源等車企為代表的汽車廠商再次掀起了一場“換電”革命。新興造車企業(yè)——蔚來的首家換電站于2018年5月落成，其預(yù)計到2020年將在全國建設(shè)超1100座換電站。

　　而北汽新能源自2016年開始便與奧動新能源汽車科技有限公司(以下簡稱奧動)開始在換電模式上達成戰(zhàn)略合作，大規(guī)模推廣應(yīng)用換電模式。

　　據(jù)悉，奧動自2000年便開始了換電技術(shù)的探索，擁有十多年的換電技術(shù)經(jīng)驗積累。在雙方的合作中，北汽新能源專注換電車輛推廣，奧動承擔(dān)換電技術(shù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)及運營。目前北汽新能源在全國有139個換電站，主要布局在北京、廣州、廈門、蘭州、昆明等城市。

　　充電雖慢換電仍存疑

　　如今，不僅新能源汽車廠商力推換電模式，多家綜合能源服務(wù)商在布局綜合能源服務(wù)的過程中也將換電放在重要位置，他們向記者表示，換電的速度優(yōu)勢已經(jīng)決定了其未來的主流地位。

　　一直以來，電動汽車的充電速度不僅是消費者最關(guān)心的問題，也是新能源車發(fā)展中的技術(shù)難題。假如充電像加油一樣快，那么電動汽車的發(fā)展還將更加迅速。因此，用時更短的換電會在推動電動汽車方面將發(fā)揮極大地作用。

　　目前看來，快充所需時間較短，但是大多數(shù)仍要30分鐘才可以完成80%的充電。據(jù)了解，特斯拉今年推出的V3超級充電樁能為車主節(jié)省平均50%的充電所需時間，預(yù)計15分鐘即可完成充電。特斯拉的V3充電樁將在2019年第四季度擴展到全球國家及地區(qū)。

　　記者曾在同里綜合能源服務(wù)中心的換電站觀看換電機器人為公交車換電的過程，整個過程持續(xù)時間在6到8分鐘之間。主導(dǎo)換電模式的車企代表北汽新能源、蔚來則推出“3分鐘換電”，總而言之相比快充，換電的效率極大地提高了。

　　但是，換電模式只是“特殊場景特殊階段的產(chǎn)物”，不適合長期的發(fā)展。特銳德董事長于德翔近日在接受記者采訪時表示，換電的成本比較大，建設(shè)換電站需要更高的土地成本以及管理成本等，換電的投資是充電的至少3倍以上。國內(nèi)的充電市場利潤已是微乎其微，由此可見，換電的利潤更是微薄。

　　盡管多家車企在不斷探索換電模式，但是目前仍未有真正的成功者，未來主導(dǎo)電動汽車行業(yè)的究竟是充電還是換電，靜待時間的檢驗。