作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆５壳暗匿囯x子電池技術尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費者們的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

　　發(fā)展固態(tài)電池技術有望破解電動車安全問題

　　據(jù)了解，近年來大型動力電池事故頻發(fā)，很大程度上是由于電池內部使用液態(tài)電解質。是否安全對鋰離子電池儲能來說非常關鍵。清華大學材料學院副教授李亮亮強調，目前市場上商用的鋰離子電池一般都采用有機液態(tài)電液，它的缺點是易燃燒，還可能滲漏液體，造成環(huán)境污染。

　　高安全性是儲能電池應用的基礎和前提，固態(tài)化是解決二次電池安全性的最佳途徑。固態(tài)鋰電池已進入全球加快布局和研發(fā)的階段，很多著名機構都在開發(fā)固態(tài)鋰電池。包括韓國三星、日本豐田和我國寧德時代在內的眾多電池和汽車廠商，都加大了固態(tài)電池研發(fā)投入，目前已有部分電池進入裝車測試階段。盡管前景可期，但由于技術和工藝上的種種問題，發(fā)展固態(tài)電池的道路絕非一帆風順。

　　目前固態(tài)電池材料發(fā)展很快，但綜合應用較為欠缺。作為固態(tài)電池的核心材料，目前在固體鋰離子導體的單一指標上已有所突破，但綜合性能尚不能滿足大規(guī)模儲能需求?，F(xiàn)今固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質普遍存在性能短板，距離高性能鋰離子電池系統(tǒng)的要求仍有不小的差距。

　　總的來說，對于固態(tài)電池的研究，目前還是偏學術多一些，在產(chǎn)業(yè)化方面，因為一些關鍵技術涉及到各個企業(yè)核心技術而無法獲取，導致基于工程化應用方面的技術還是需要進行進一步探究。