目前國內(nèi)動力鋰電受制于發(fā)展模式不清、標(biāo)準(zhǔn)制定不明及技術(shù)路線不確定三大問題，盡管下游電動汽車市場發(fā)力讓國內(nèi)動力鋰電迎來了全面的發(fā)展機(jī)遇，但國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和規(guī)模生產(chǎn)上與國外企業(yè)仍存在一定差距，這一差距在正極材料和隔膜等技術(shù)含量較高的領(lǐng)域尤為明顯，因此我國動力鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要經(jīng)歷技術(shù)和經(jīng)驗的逐步積累，并在此基礎(chǔ)上加以完善，實現(xiàn)產(chǎn)品的成熟穩(wěn)定。

　　作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，動力鋰電是影響整車性能、成本及用戶使用體驗的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細(xì)分來看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。

　　1、正極材料

　　正極材料是動力鋰電最關(guān)鍵的材料，決定了電池工作電壓、壽命、容量、安全性和成本，其成本約占電池制造成本的30-40%。目前用于動力鋰電的正極材料有錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰三種。其中錳酸鋰和三元材料是目前應(yīng)用比較廣泛的兩種，技術(shù)發(fā)展相對成熟，性能穩(wěn)定，相關(guān)技術(shù)主要掌握在日韓企業(yè)手中。磷酸鐵鋰因為成本較低且使用壽命長(充放電循環(huán)次數(shù)多)因此被業(yè)界認(rèn)為具有良好的發(fā)展前景，但目前由于技術(shù)原因能量密度偏低，核心技術(shù)主要掌握在加拿大魁北克水電和美國A123等企業(yè)手中。總體來看，三類材料各具特點，都具有一定的應(yīng)用場景和市場空間。

　　中國是當(dāng)前全球最大的正極材料生產(chǎn)地，但動力鋰電用正極材料的技術(shù)目前仍掌握在日韓及北美的企業(yè)手中。目前國內(nèi)正極材料企業(yè)有20多家，產(chǎn)品集中在適用于消費(fèi)型鋰離子電池(應(yīng)用于手機(jī)和平板電腦等消費(fèi)電子類產(chǎn)品)的低端正極材料產(chǎn)品上，形成了較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，正面臨行業(yè)洗牌。部分國內(nèi)企業(yè)正在尋求動力電池正極材料方面的技術(shù)突破，目前有10家左右的廠家形成了生產(chǎn)能力。

　　2、負(fù)極材料

　　與正極材料相比，負(fù)極材料發(fā)展相對比較成熟。商業(yè)應(yīng)用中石墨類碳材料是最廣泛應(yīng)用的材料，技術(shù)成熟，市場價格相對穩(wěn)定，但隨著動力鋰電對能量密度、功率、充電時間及穩(wěn)定性等性能的要求不斷提升，以鈦酸鋰為主的新型負(fù)極材料受到關(guān)注，但因為價格高昂，還沒有得到市場普遍應(yīng)用。預(yù)計隨著市場應(yīng)用的擴(kuò)大，鈦酸鋰價格將會進(jìn)入下行通道并得到廣泛采用。

　　目前國內(nèi)市場上，石墨類負(fù)極材料技術(shù)較為成熟，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，基本能夠滿足國內(nèi)市場需要，但隨著黑龍江、山東和內(nèi)蒙古等主要產(chǎn)地大量開采石墨，近期產(chǎn)能一直處于相對過剩狀態(tài)。深圳貝瑞特和上海杉杉是負(fù)極材料領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，兩者市場份額合計超過五成。其中，貝瑞特以天然石墨為主，是三星最大的負(fù)極材料供應(yīng)商;杉杉以人造石墨和中間相碳微球為主，主要客戶包括比亞迪、力神、東莞新能源、比克等國內(nèi)企業(yè)。

　　3、隔膜

　　除正極材料外，隔膜也是鋰離子電池中技術(shù)含量及附加值較高的材料，其成本占電池成的20%-25%。目前日本及美國企業(yè)利用技術(shù)壁壘形成了寡頭壟斷市場，業(yè)內(nèi)前四大企業(yè)日本旭化成、美國Celgard、日本東燃和日本Ube壟斷了約75%的市場份額。

　　國內(nèi)市場上，以中科科技、星源材質(zhì)和金輝高科為主的一批國內(nèi)企業(yè)率先實現(xiàn)消費(fèi)型電池隔膜的量產(chǎn)，國內(nèi)市場開始進(jìn)入產(chǎn)能釋放期，相關(guān)生產(chǎn)廠商超過35家。但是在高端的動力電池隔膜領(lǐng)域，外資企業(yè)仍占壟斷地位，國內(nèi)企業(yè)出貨量份額不足10%。盡管我國過去幾年中在隔膜生產(chǎn)上投入了大量資金，但受制于技術(shù)和設(shè)備因素，依然沒有實現(xiàn)高端產(chǎn)品的突破，反而造成當(dāng)前中低端市場產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)頻發(fā)的情況。

　　4、電解液

　　鋰離子電池的電解液由溶劑載體、電解質(zhì)鹽和添加劑組成，其中電解質(zhì)鹽是實現(xiàn)電解液導(dǎo)電功能的元素，是電解液的關(guān)鍵材料。六氟磷酸鋰是鋰離子電池最常用的電解質(zhì)鹽，具有電導(dǎo)率高、電化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、不符實鋁集流體(延長電池壽命)等優(yōu)勢。在2010年以前，六氟磷酸鋰由StellaChemifa、關(guān)東電化學(xué)工業(yè)和森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷，2011年之后，國內(nèi)企業(yè)開始加速進(jìn)入這一領(lǐng)域，國泰華榮、新宙邦和天津金牛等企業(yè)開始快速新建產(chǎn)能，目前已呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩之勢。

　　電解液核心六氟磷酸鋰方面，我國企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)突破，擁有核心技術(shù)及量產(chǎn)能力，為電解液的發(fā)展提供良好空間。目前，國內(nèi)具備獨(dú)立生產(chǎn)六氟磷酸鋰能力的多家企業(yè)都在積極擴(kuò)大產(chǎn)能，龍頭企業(yè)多氟多已于2014年投產(chǎn)2,000噸電解質(zhì)生產(chǎn)線，九九久也已建成投產(chǎn)400噸的電解質(zhì)生產(chǎn)線，新增1,600噸產(chǎn)能生產(chǎn)線也在建設(shè)中。

　　快速增加的六氟磷酸鋰產(chǎn)能已經(jīng)超出了市場實際需求。六氟磷酸鋰的全球需求量約為5,000噸，而行業(yè)整體產(chǎn)能已超過市場需求量的兩倍。事實上，產(chǎn)能過剩的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。六氟磷酸鋰的市場價格已由2010年的每噸33.5萬元降至2013年的每年16萬元。隨著產(chǎn)能在今明兩年集中釋放，預(yù)計六氟磷酸鋰價格將持續(xù)下降。