自動駕駛與具身智能的感知系統(tǒng)有何差別？

2025年11月5日，小鵬汽車正式發(fā)布“IRON”人形機器人，其高度擬人的步態(tài)與流暢的運動控制引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。作為造車新勢力...

激光雷達為什么會出現(xiàn)串擾的問題？

自動駕駛技術(shù)自提出以來，激光雷達就是非常重要的感知硬件，即便到現(xiàn)如今很多技術(shù)方案開始傾向于純視覺時，依舊有很多的車企...

激光雷達：自動駕駛的 “三維感知之眼”

在自動駕駛技術(shù)的感知體系中，激光雷達(LiDAR)憑借其獨特的三維感知能力，成為破解復雜路況難題的關(guān)鍵設(shè)備。這種通過激光束探...

自動駕駛中常提的GOD有什么作用？

在自動駕駛領(lǐng)域，“障礙物檢測”是一個非常重要且經(jīng)常會被提到的問題，在障礙物檢測領(lǐng)域，其實還有一個更細分的領(lǐng)域，那便是...

什么是自動駕駛決策系統(tǒng)？發(fā)展有何挑戰(zhàn)？

把自動駕駛汽車想象成一個不斷學習并做決定的人，車上的“眼睛”負責看（感知）、“記憶/推理”負責想（預測與決策）、“手腳...

無損測試賦能車載以太網(wǎng)，構(gòu)筑智能汽車傳輸加速新基石

隨著自動駕駛、智能座艙等技術(shù)的深度演進，智能汽車正成為數(shù)據(jù)密集型移動終端。車載以太網(wǎng)作為連接激光雷達、毫米波雷達、域...

汽車傳感器芯片：智能駕駛時代的感知革命

隨著自動駕駛技術(shù)從輔助駕駛向高階智能演進，汽車傳感器芯片正迎來前所未有的變革期。作為智能汽車的 “五官”，傳感器芯片不...

不同等級的自動駕駛技術(shù)要求上有何不同？

談到自動駕駛，不可避免地會涉及到自動駕駛分級，美國汽車工程師學會（SAE）根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員參與駕駛行為程度的...

無引導線的左轉(zhuǎn)場景下，自動駕駛?cè)绾我?guī)劃軌跡？

對于很多新手司機來說，在無引導線左轉(zhuǎn)的場景中，開車會非常謹慎，但依舊會很好地處理好這一操作。但對于自動駕駛汽車來說，...

自動駕駛感知不一致是怎么發(fā)生的？

為了讓自動駕駛汽車能夠安全行駛，很多技術(shù)方案中會將多個感知硬件加裝到車輛上，以確保自動駕駛汽車感知冗余，但感知硬件越...